Insegnateci la tecnica!!

[3emezzo]

Evidentemente il primo anno di 500 e le cadute di quel periodo hanno contribuito al suo "miglioramento"... E sicuramente c' è qualcuno che gliel' ha fatto capire...
Quel qualcuno che penso gli abbia suggerito di smettere di levare i piedi dalle pedane...
Sarà  papà  Graziano? Sarà  Doohan?
O forse è anche bravo a correggersi da solo?
Avere il cervello ben sintonizzato su quello che si fa aiuta parecchio...

Papà  Graziano non credo..... gli avrà  insegnato solo a stringere il serbatoio con le gambe...... Fortissimo!!!!!

[mekk2]

Grazieeeeeeeee Ghigno per le foto sono spettacolari!!! Ritornando alla questione,io ho l'impressione che sia anche una questione di velocita',per cosi dire "scendere in piega o buttare giu' la moto non tanto da toccare il ginocchio ma almeno da chiudere il pneumatico ci vule una velocita' minima? Vorrei dire che io percorro curve strette diciamo a 70/80 km orari ma non vado tutto giu'come mai?

[Ghigno]

Grazieeeeeeeee Ghigno per le foto sono spettacolari!!! Ritornando alla questione,io ho l'impressione che sia anche una questione di velocita',per cosi dire "scendere in piega o buttare giu' la moto non tanto da toccare il ginocchio ma almeno da chiudere il pneumatico ci vule una velocita' minima? Vorrei dire che io percorro curve strette diciamo a 70/80 km orari ma non vado tutto giu'come mai?

In pista è importantissima la traiettoria e sfruttare tutta la larghezza del tracciato.
La traiettoria corretta è quella che ti permette di percorrere la curva alla velocità  maggiore ( sia in entrata che percorrenza che uscita) che sia possibile.
Ogni curva ha la "sua" velocità .
Ma se non si esegue la traiettoria corretta ( non dico perfetta ma almeno corretta) si finisce con l' essere talmente lenti da non poter piegare pi๠di tanto.
Quindi il "ginocchio" non dipende da una determinata velocità  o dalla rapidità  nel piegare la moto ma dal modo corretto d' interpretare la traiettoria delle curve.
Quindi è basilare imparare a curvare correttamente, con la giusta traiettoria. Poi il ginocchio arriverà  di conseguenza.
L' errore pi๠comune è proprio quello di cercare subito il ginocchio non pensando a curvare correttamente.

[mekk2]

Ma si sente dire anche nelle prove del motogp o altrove "questa curva si percorre a 120 kmh in seconda o quest'altra è da 80kmh" restando daccordo sulla traettoria da seguire per scendere in piega qual'è la velocita' minima?

[macrotic]

La cosa pi๠giusta che ha detto il Ghigno è lo sguardo proteso alla fine della curva da parte di Nakano.
Gli si vedono chiaramente i due occhioni 
Viva il Ghigno!!!!

[trinchetto]

azz..... ghigno!
spiegazioni da vero Istruttore!

Qual è il tuo modo di correggerti per migliorarti?
scrivo questo perchè mi sono accorto che non è facile togliersi i "vizi"
rimanendo lucidi sulla guida.

[labeo]

Grande ghigno!!!!!!

se dai anche lezioni private facci sapere il prezzo!!!!!!

Scherzi a parte devo dire la cosa pi๠interessante che ho mai letto sull'argomento!!!

Complimenti

[AGalluccio]

Wow Ghigno,
 post meraviglioso, grazie!![49]
Mi stamperò questo post prima di scendere nuovamente in pista (sperando di riuscire ad auto-analizzare al meglio la mia posizione in sella)!

Andrea

[te_sego]

GINGER...SEI GRANE ......lo sai che da quando m'hai detto come devo frenare..non mi pendola piu il c**o!!!...però è ancora staratina....mi si mangia troppo la gomma post!!..ok che è un mille...ma altri con la stessa moto non strappano la gomma come la mia !!! :bruum:...com'è?? non ce bono vè??

[Ghigno]

Ma si sente dire anche nelle prove del motogp o altrove "questa curva si percorre a 120 kmh in seconda o quest'altra è da 80kmh" restando daccordo sulla traettoria da seguire per scendere in piega qual'è la velocita' minima?

Non c' è una velocità  minima.
La velocità  di percorrenza di una curva dipende dal raggio di curvatura della curva stessa.
Diciamo che a parità  di moto, pilota e angolo di piega una curva stretta verrà  percorsa a velocità  bassa mentre una curva larga sarà  percorsa a velocità  superiore.
L' equilibrio in piega è dovuto alla forza centrifuga che è quella che tende a far raddrizzare la moto.
Sto semplificando il concetto perchè le componenti sono molte...
Questa forza è proporzionale alla velocità  ma anche al raggio della curva.
Se teoricamente si curva a 80kmh pi๠pieghiamo e pi๠curveremo stretti.
Oppure se affrontiamo la stessa curva, con la stessa traiettoria ma a velocità  diverse avremo che alle velocità  inferiori piegheremo meno mentre alle velocità  pi๠elevate dovremo piegare molto.
Ovviamente c' è un limite alla piega che principalmente è dato da regole di "fisica" e "meccanica", dalle caratteristiche del mezzo e dei pneumatici, dalle condizioni dell' asfalto ma, quando si è alle prime armi, soprattutto dall' abilità  del pilota e la sua confidenza con le inclinazioni in curva.

[te_sego]

STANDING OVATION[/b][/glow]

[Ghigno]

Qual è il tuo modo di correggerti per migliorarti?
scrivo questo perchè mi sono accorto che non è facile togliersi i "vizi"
rimanendo lucidi sulla guida.

Allenamento. E' uno sport e quindi bisogna allenarsi per vari motivi.
Il principale è per poter avere un buon rendimento fisico.
Aiuta a migliorare i movimenti in moto e aumenta la resistenza allo sforzo allontanando il pericolo di andare in affanno durante la guida perdendo lucidità ... cosa che aumenta i rischi di commettere errori.
Lo scoglio pi๠difficile è riuscire ad essere perfettamente simmetrici cioè piegare e muoversi nella stessa identica maniera sia a destra che a sinistra.
Lì ci vuole molto allenamento e concentrazione sui propri movimenti in sella. Le foto spesso aiutano molto in questo.
Ma il consiglio principale è ANDARE PIANO.
E' il modo migliore per imparare alla perfezione le tecniche giuste o correggere gli errori.
Poi progressivamente, turno dopo turno, si aumenta il ritmo.
Questo è quello che facciamo nei corsi di guida e personalmente l' ho fatto per gran parte del 2004.
Ad inizio anno mi sono concentrato sul correggere degli errori di guida che mi portavo avanti da qualche anno. I tempi sul giro erano decisamente peggiori ma m' importava poco... erano pi๠importanti le sensazioni di guida.
Poi a fine estate ho cominciato ad "automatizzare" questi nuovi movimenti e ho cominciato a spingere di pi๠tornando alle prestazioni migliori di cui ero capace e in alcuni casi migliorandole un poco.
Mi sono accorto a fine stagione che ripetevo i miei tempi migliori ma con dei margini di sicurezza nettamente superiori. In particolare in frenata avevo ampi margini x ritardarla rispetto a prima.
All' inizio di quest' anno ho sfruttato queste sensazioni e mi sono ritrovato a calare i tempi vistosamente su tutte le piste dove sono stato in scioltezza e senza rischi.
Ci sono ancora margini di miglioramento ma x quest' anno va bene così... Se ne riparla il prossimo.
Diciamo che mi sono divertito poco nel 2004 ma le soddisfazioni che ne ho ricavato poi nel 2005 sono state veramente notevoli.

[Ghigno]

GINGER...SEI GRANE ......lo sai che da quando m'hai detto come devo frenare..non mi pendola piu il c**o!!!...però è ancora staratina....mi si mangia troppo la gomma post!!..ok che è un mille...ma altri con la stessa moto non strappano la gomma come la mia !!! :bruum:...com'è?? non ce bono vè??

Che ne so Cri... Magari è un pò cotto il posteriore... o la ruota o il mono...
Magari adesso vai pi๠forte di quest' inverno e tocca adeguà  la taratura...
Tocca incontrarsi in pista.

[labeo]

Ghigno, a questo punto ti faccio una domanda: come primo corso e non essendo mai stato in pista cosa mi consiglieresti?

[josè]

..grande ghigno..complimentoni!!