Innanzitutto essendo da pochissimo in commercio ancora non abbiamo tanti dati a disposizione.
Qualcosa, insieme al Conti, l' abbiamo verificata direttamente visto che lui sta girando in pista proprio con una 2007.
Direi che per piloti sopra i 75kg il mono ha una molla un pò deboluccia. CMQ la moto, anche se si siede col posteriore, non allarga le traiettorie.
Solo la forcella non lavora completamente.
Questo succede nonostante l' aumento del precarico del Mono.
CMQ il modo migliore per sperimentare è proprio quello di provare e riprovare, magari segnandosi su di un foglio le modifiche che di volta in volta effettueremo.
Così se si peggiora sappiamo subito come tornare indietro.
Ora ti spiego, a grandi linee, come funzionano le sospensioni e le relative regolazioni.
Premetto che è un argomento vastissimo su cui fanno corsi e scrivono libri...
Allora...
Le sospensioni sono formate da due elemenenti: l' elemento elastico ( la molla) e l' elemento smorzante ( ammortizzatore). Nelle automobili spesso sono separati. Nelle moto, per ovvi motivi di spazio, sono invece all' interno dello stesso elemento ( forcella o monoammortizzatore).
La molla provvede al molleggio appunto e l' ammortizzatore ne tiene sotto controllo il molleggio.
1 Precarico - E' la regolazione del "carico iniziale" della molla. Contrariamente a quello che spesso si dice, regolare il precarico, NON cambia la durezza della molla. Questa è data dal materiale e dalla forma della molla. Quello su cui s' interviene è il momento in cui la molla si carica indurendosi.
Possiamo anticiparlo ( aumentando il precarico) o ritardarlo ( diminuendo il precarico).
Ha effetto sulla corsa a vuoto delle sospensioni e in parte anche sulle altezze di anteriore e posteriore.
2 Compressione - Il freno idraulico in compressione invece agisce
rallentando il movimento a comprimersi delle sospensioni. Più il registro è chiuso e più il movimento risulterà rallentato.
Ha effetti puramente dinamici.
3 Estensione - Il freno idraulico in estensione rallenta il movimento inverso, cioè quello a distendersi delle sospensioni.
IMPORTANTE - i registri delle regolazioni idrauliche NON vanno forzati quando raggiungono i fondo corsa e NON vanno mai chiusi completamente ma al max fino a mezzo giro dal tutto chiuso.
Il risultato da ottenere ( generalmente) è quello di far si di sfruttare tutta l' escursione delle sospensioni senza che raggiugano il fondo corsa o rimbalzino distendendosi.
Questo per assicurare al massimo il costante contatto dei pneumatici con l' asfalto.
Sono controproducenti sospensioni regolate alla massima rigidità perchè le moto
DEVONO beccheggiare perchè gli spostamenti di peso sono fondamentali per far andare forte la moto.
